BTK: "Orient Express" ของศตวรรษที่ 21

19
05月

ตาม เทรนด์

เส้นทางคมนาคมระหว่างประเทศทรานส์ - แคสเปี้ยนและโครงการเส้นทางสายไหมใหม่ในระดับสากลมากขึ้นจะจัดขึ้นในวันพรุ่งนี้ 30 ต.ค.

ความสำคัญและขนาดของโครงการนี้เห็นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าพิธีเปิดของ BTK และการส่งขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าขบวนแรกจะมีผู้นำของหลายประเทศเข้าร่วมในการขนส่งตามทางเดินนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งประธานาธิบดีตุรกี Recep Tayyip Erdogan เจ้าหน้าที่ระดับสูงของคาซัคสถาน, จอร์เจีย, จีน, เติร์กเมนิสถาน, คีร์กีซสถานและทาจิกิสถานจะมาถึงการเปิดตัว BTK

โครงการซึ่งจะเชื่อมโยงทางรถไฟของอาเซอร์ไบจานจอร์เจียและตุรกีเป็นครั้งแรกเปิดตัวในปี 2550 โดยมีการลงนามในข้อตกลงระหว่างรัฐบาลระหว่างสามประเทศและอีกหนึ่งปีต่อมาในวันที่ 24 กรกฎาคม 2551 ในส่วนของตุรกี ถนนถูกวางในตุรกี โครงการดังกล่าวได้ทำการบูรณะทางรถไฟในอาเซอร์ไบจานและจอร์เจียจาก Marabda ถึง Akhalkalaki และการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานใหม่ทั้งหมดใน Akhalkalaki-Kars

อาเซอร์ไบจานทำหน้าที่เป็นนักอุดมการณ์และผู้ริเริ่มหลักในโครงการขนาดใหญ่นี้ ประเทศเข้ามามีส่วนร่วมในการจัดหาเงินทุนของโครงการในอาณาเขตของรัฐจอร์เจียและให้เงินกู้ 775 ล้านดอลลาร์ โครงการดังกล่าวได้รับเงินสนับสนุนจากกองทุนน้ำมันแห่งรัฐอาเซอร์ไบจานตามคำสั่งของประธานาธิบดีอาเซอร์ไบจาน "ในการดำเนินกิจกรรมของโครงการบากู - ทบิลิซิ - คาร์ส" ลงวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2550 รัฐเพื่อนบ้านได้รับเงิน 640.3 ล้านดอลลาร์

กองกำลังหลายคนสนใจในความล้มเหลวของโครงการและชี้ไปที่ธรรมชาติที่ยืดเยื้อของโครงการ แต่ก็ไม่ควรลืมว่าการก่อสร้างของตุรกีและจอร์เจียในส่วนของทางรถไฟสาย BTK นั้นดำเนินการในที่สูง

สิ่งนี้ต้องการวิธีแก้ไขปัญหาทางเทคนิคบางประการในแง่ของความปลอดภัยและความเร็วของการเคลื่อนที่ของรถไฟรวมถึงการทำงานภายใต้สภาวะอุตุนิยมวิทยาที่ยากลำบาก ที่นี่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือไม่ต้องรีบเร่ง แต่เพื่อสร้างเส้นทางที่ปลอดภัยและเป็นที่ชื่นชอบที่สุดสำหรับสินค้าและผู้โดยสารและประเทศที่เข้าร่วมโครงการก็ค่อนข้างถูกต้อง

ผู้ให้บริการจากจีนเอเชียกลางและยุโรปโดยเฉพาะคาดว่าการเปิดตัวของ BTK และตอนนี้จะได้รับรางวัลสำหรับความอดทนเพราะเงื่อนไขของการขนส่งสินค้าเช่นจากจีนไปยังยุโรปจะลดลงจาก 40-45 เป็น 12-15 วัน และค่าขนส่งสำหรับการจัดหาผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมและเรือบรรทุกสินค้าแห้งไปยังตลาดตุรกีจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด

ขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าจำนวน 82 ตู้ที่บรรจุด้วยธัญพืชซึ่งจะได้รับเกียรติให้วิ่งไปตาม BTK ก่อนออกเดินทางจาก Kostanay ของคาซัคสถานเมื่อไม่กี่วันก่อนและไปถึงท่าเรือ Kuryk ที่ Caspian เมื่อวันก่อน ปลายทางสุดท้ายคือท่าเรือเมอร์ซินในตุรกีขณะที่คาซัคสถานได้เริ่มก่อตั้งขบวนรถไฟถ่านหินลำที่สองเพื่อส่งมอบไปยังโรมาเนีย

ฝ่ายบริหารของหน่วยงานทางรถไฟของอาเซอร์ไบจานจอร์เจียและตุรกีได้ตกลงกันแล้วและนำเสนอนโยบายภาษีกับผู้ส่งสินค้า ตัวอย่างเช่นค่าใช้จ่ายในการจัดส่งสินค้าตามเส้นทาง Baku-Kars จะอยู่ที่ $ 37.98 ต่อตัน, $ 2,279 ต่อ wagon, $ 529 ต่อหนึ่งคอนเทนเนอร์ 40 ฟุต รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับอัตราภาษีตามทางเดินสามารถดูได้ที่นี่

โดยทั่วไปในระยะแรกจะมีการวางแผนการขนส่งสินค้าสูงสุดห้าล้านตันต่อปีและประมาณหนึ่งล้านผู้โดยสารต่อปี การจราจรผู้โดยสารคาดว่าจะเริ่มใน 2561 เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้รถไฟอาเซอร์ไบจานซื้อรถนอนหลับสบาย 30 คันจาก Stadler ผู้ผลิตชาวสวิสและ 10 ระเนระนาดจาก French Alstom

นอกจากนี้ยังสามารถใช้รถไฟ BTK เพื่อจัดหาก๊าซเหลวไปยังตุรกีจากประเทศแคสเปียนผลิตภัณฑ์น้ำมันจากเติร์กเมนิสถานและอาเซอร์ไบจานและแน่นอนการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากประเทศจีน สิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงการมีส่วนร่วมของประเทศอื่นในโครงการ

นอกเหนือจากการสร้างทางรถไฟเองแล้วยังมีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานจำนวนมากที่จะถูกสร้างขึ้นในอนาคต: ศูนย์โลจิสติกส์ใน Kars ซึ่งเป็นจุดเปลี่ยนสำหรับชุดล้อจากมาตรวัด 1,520 ถึงมาตรวัด 1,435 ใน Akhalkalaki สำหรับรถยนต์ขนส่งและคลังน้ำมัน นอกจากนี้ยังวางแผนที่จะสร้างคลังเก็บถ่านหินรวมถึงคลังน้ำมันขนาดใหญ่สำหรับขนส่งน้ำมันผลิตภัณฑ์น้ำมันและก๊าซเหลวหลังจากนั้นจะสามารถพูดคุยเกี่ยวกับปริมาณการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นเป็น 15 ล้านตันต่อปี .

BTK ในอนาคตจะเป็นส่วนสำคัญในการเชื่อมต่อทางรถไฟของยุโรปและเอเชียผ่านอุโมงค์รถไฟมาร์มาราซึ่งวิ่งภายใต้บอสฟอรัสและจะกลายเป็น "โอเรียนท์เอ็กซ์เพรส" แห่งศตวรรษที่ 21 อย่างแท้จริง

หมวดหมู่ข่าว